老梁说汽车:@斯柯达,网友说柯珞克这么改就买

2018年3月,柯珞克上市仅10天左右就实现了1936辆的销售开门红,根据市场惯例后期大有可能实现成倍增添。令斯柯达大跌眼镜的是, 2018年4月柯珞克的销量仅为2668辆,5月2506辆;而后柯珞克就陷入了斯柯达“魔咒”。全体2018年,仅实现31071辆的销售成绩。

柯珞克,斯柯达在紧凑级SUV的策略车型。海外版引进的时候,为了取悦国内花费者还顺便进行了加长,引进之初受到了大多数媒体的叫好。估摸着斯柯达始终以为野帝(Yeti)的惨淡停止是受了独特另类造型的牵连,这次逆袭好像就在眼前。

梁长玉报道“懂大众的人都买斯柯达了。”这句话既表白了斯柯达想借助“神车”民众影响力的渴望,也道尽了斯柯达在中国市场的曲折与难堪。明明一样出自没(M)区(Q)别(B)平台,明明中心三大件(底盘、发动机、变速箱)截然不同,相同级别的价格还便宜好多少万,然而“弓箭标”却无论如何也卖不过“VW”标,影响力更是天差地远。

网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员周健认为,“柯珞克作为一款血统还算纯粹(比德原朗纯洁多了),颜值相当出众,高科技装备也不错的SUV车型,销量之所以如此惨淡,完全是因为无把持的减配伤了消费者的心。”

进入2019年,一月份柯珞克的销量为2941辆,大众途岳销量为12608辆,柯珞克销量近乎只有大众途岳的零头。究竟是什么让当初一致看好的柯珞克陷入了当初的困境?

今年3月是柯珞克上市一周年,就一款车型而言也进入了小改款的周期。那么,斯柯达对柯珞克做出哪些修改,破费者才会买?老梁说汽车做了一个小小的投票,样本诚然有限,但也算是喜好柯珞克的消费者对斯柯达的呼声吧。

再看看跟柯珞克出自同一平台,核心三大件完整一样的孪生兄弟上汽大众途岳,2018年11月上市,全年销量(切实仅2个月)就高达24873辆,月销量稳稳破万。

他认为,柯珞克毕竟不是海内首发车型,消费者只有跟海外版做一个简单的对比,那心里的落差可想而知,尤其是斯柯达在上市的时候还把媒体测评时还存在的MIB娱乐系统给减配成了选装件,消费者做出什么样的决定也就在情理之中了。

作者:梁长玉

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